SEMANA 4

SEMANA IV

TRAMO EN CURVA: Una de las características más importantes que debe ofrecer el trazado de una carretera al conductor de un vehículo es la posibilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulación segura y eficiente

RADIOS MÍNIMOS 

Carretera	Llana	Ondulada	Accidentada
Clase 1	340 m	110 m	56 m
Clase 2	200 m	56 m	23 m
Clase 3	65 m	30 m	15 m
Clase 4	23 m	15 m	10 m

Peralaltes.- A la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta dirigida en todo momento hacia el centro de la curva.

Sobreancho.- Cuando un vehículo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor que una tangente, debido a esto y a que es difícil para el conductor mantener el vehículo en el centro del carril, es necesario proporcionar un ancho adicional en las curvas, en relación con el ancho en tangente.

Baqueta de visibilidad.- Vereda​ es una superficie pavimentada y elevada a la orilla de una calle u otras vías públicas para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas.

SEMANA 3

SEMANA III

TRAMO EN TANGENTE: 

Distancias de visibilidad: La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carrera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella. De acuerdo con estos criterios se deberán tener en cuenta en el diseño de la carretera tres tipos de distancias de visibilidad, las cuales son: 

1. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD PARADA (Dp)
2. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)
3. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD  DE CRUCE (Dc)

EVALUACIÓN DE LA VISIBILIDAD EN PERFIL: Se recomienda el empleo de una reglilla transparente o de plástico, de bordes paralelos seperados un metro con treinta y cinco centímetros (1.35 m) a la escala vertical del perfil, con dos líneas paralelas situadas a veinte centímetros (0.20 m) y a un metro con diez centímetros (1.10 m) del borde superior.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD BAJO ESTRUCTURAS: La distancia de visibilidad de la vía en sitios de cruce bajo estructuras, debe ser como mínimo la distancia de visibilidad de parada, aunque se recomienda que sea mayor.

Los criterios de diseño en perfil para estos casos so los mismos que se aplican en cualquier otro punto de la vía, excepto en algunos casos donde se presentan curvas verticales cóncavas localidades en pasos inferiores, como se presenta en la figura. Aunque no es frecuente, la estructura inferior (viga) puede cortar la línea de visibilidad y limitar la distancia de visibilidad a menos que esto se considere en el diseño. En los casos donde se presente la anterior situación por limitación impuestas por el requisito de gálibo  mínimo, no se puede reducir la distancia de visibilidad por debajo del valor mínimo de parada (DP)

En algunos casos le diseñador debe chequear la distancia de visibilidad disponible bajo un paso inferior, para lo cual se recomienda proveer una distancia de visibilidad igual a la de adelantamiento (Da). Tales chequeos se realizan gráficamente sobre el perfil de la vía, pero también se puede recurrir a herramientas computacionales 

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SEMANA 2

Componentes mecánico de un vehículo: Algunos Un  vehículo es una máquina compleja con distintos componentes y sistemas funcionando simultáneamente.

¿Cuáles son las resistencias de un vehículo?

El avance de un vehículo se logra gracias al funcionamiento del sistema de transmisión que une el motor con los ejes de las ruedas.

Sin embargo, este avance tiene que enfrentarse permanentemente a múltiples fuerzas o resistencias:

1.- Resistencia a la rodadura: A la resistencia a la rodadura también se la conoce como rozamiento de rodadura y tiene lugar cuando el neumático rueda sobre una superficie plana en línea recta.

2.- Resistencia aerodinámica: La resistencia aerodinámica es la fuerza opuesta que ejerce el aire cuando tu coche está en movimiento. Es decir, la fuerza que se opone al avance de tu vehículo a través del aire.

3.- Resistencia del rozamiento mecánico: La resistencia del rozamiento mecánico es una de las menos tenidas en cuenta por los conductores. Sin embargo, afecta mucho al rendimiento generado por el motor.

4.- Resistencia de la inercia: Paradójicamente, la inercia de tu vehículo también puede suponer una resistencia al avance.

5.- Resistencia por pendiente: La resistencia debida a la pendiente tiene lugar cuando te desplazas en tu coche cuesta arriba.

Llantas: La llanta (del francés jante), rin (del inglés rim) o aro es una parte de la rueda de la mayoría de vehículos terrestres, una pieza metálica cuya forma varia en relación al tipo y tamaño del vehículo, y su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar.

Se encuentran las llantas en vehículos como automóviles,motocicletas, camiones, aviones, bicicletas. Dependiendo del país llanta puede designar el exterior de caucho (neumático) o la parte interna metálica.

Normas de peso y medidas: Además, mediante Resolución Directoral N° 005-2011-SUTRAN/09 y sus modificatorias, se nombra a los inspectores de la SUTRANpara la fiscalización y control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasajeros dentro de la Red Vial Nacional.

Estas disposiciones están dirigidas a preservar el patrimonio de la Red Vial Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así como posibles accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulación de los vehículos de transporte. Una carretera con un eficiente control de pesos y medidas puede llegar a incrementar su vida útil hasta en 10 ó 16.5 años, con los cual también se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles accidentes.

SEMANA 1

SEMANA I 

CAMINOS: Se acostumbra a denominar caminos a las vías rurales, mientras que las carreteras se aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de una gran número de vehículos para las cuales ha sido acondicionada. El diseño geométrico en planta: o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal  del eje real o espacial de la carretera, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales.

Importancia de caminos.- A continuación se indican algunas ventajas, el disponer de una buena red de carreteras:

• Aumento de la producción agrícola y de otras riquezas naturales.
• Colonización de zonas apartadas.
• Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para la gran variedad de mercancías (comercio).
• Conversión de cultivos a otros más productivos.
• Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales.
• Contacto de la población rural con los mercados urbanos, creándose entre la población rural y urbana mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y más elevado nivel de vida para todos.
• Desarrollo de la educación pública al hacerse más accesible las escuelas.
• Mejora de las condiciones sanitarias, por resultar más fácil la asistencia médica. 

Evolución de los sistemas de transporte-.La carretera ocupa una importancia desde miles de años, en vista que el hombre. Desde la época primitiva busca lugares fáciles para trasladarse entre cabaña y cabaña, formando veredas para ir después a las praderas y terrenos cultivados y luego poco a poco a las familias vivían se agrupaban en los pueblos, aldeas y se formaron estados, comenzando a construirse los caminos.

Las sendas o trochas fueron exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se iba a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y después con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros halados por animales. El descubrimiento de la rueda fue la base del progreso humano.

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El sistema vial peruano-. Constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus mas importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización.

1. RED VIAL NACIONAL: Son los carreteras de interés nacional formadas por 3 eje longitudinales (6 rutas), 20 ejes transversales (48 rutas) y variantes y ramales (79 rutas)

1. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL O REGIONAL: Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región. 

1. RED VIAL VECINAL O RUTA: Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincias y las capitales de distritos son los centros poblados.

CARATULA

ESTUDIANTE: SALINAS SALAZAR ANGELA DEL CIELO            DOCENTE: ING. SUAREZ L. REYNALDO FAVIO